Doze coisas que você precisa saber sobre carros autônomos
Até 2025 será improvável que a maioria dos motorista queiram possuir um carro. Mas ainda teremos engarrafamentos? Você precisará passar em um teste para tirar carteira? Perguntamos aos especialistas.
O veículo Toyota Concept-i na 2017 International Consumer Electronics Show em Las Vegas, em 5 de janeiro de 2017. Fotografia: Mike Nelson / EPA
Do pátio da montadora até o ferro-velho, um carro novo no Reino Unido dura uma média de 13,9 anos, por isso que se você tem um hoje, pode muito bem ser o último carro que você vai comprar. Ao longo da próxima década, a aceleração da tecnologia de condução autônoma, incluindo os avanços na inteligência artificial, sensores, câmaras, radar e análise de dados, está sendo preparada para transformar não só a forma como conduzimos (ou, de fato, somos conduzidos), mas a noção de propriedade de veículos. "A condução autônoma tornou-se o próximo grande campo de batalha para a indústria automobilística", diz Luca Mentuccia, consultor da Accenture.
Os seis níveis de automação, definidos com base em normas internacionais pela Society of Automotive Engineers, vai de "nenhuma automação" para "automação completa", explica Sven Raeymaekers, do banco de investimentos em tecnologia GP Bullhound. "Se você olhar para as previsões mais recentes, a maioria dos fabricantes de automóveis estima que os primeiros veículos altamente automatizados (AVs) vai chegarão ao mercado entre 2020-2025", diz ele.
Quando o fizerem, se as autorizações regulamentares o permitirem, seu impacto mais significativo será provavelmente na área da mobilidade urbana. "Os AVs permitirão novas configurações de serviço onde os consumidores são entregues porta a porta com praticamente nenhuma parada num veículo confortável com apenas um a três outros passageiros", diz Stan Boland, CEO da FiveAI, que constrói software de inteligência artificial para AVs e é uma das companhias que está testando veículos autônomos em estradas britânicas em 2017, ao lado dos fabricantes como Volvo e Ford.
Esses serviços serão mais seguros, reduzirão a poluição e o congestionamento, e também trarão uma mudança de paradigma nas taxas de propriedade de veículos, que tendem a declinar abruptamente, diz ele. Uma recente pesquisa da KPMG com executivos de fabricantes de automóveis similarmente revelou que 59% dos chefes da indústria acreditam que mais de metade de todos os proprietários de carro hoje já não vão querer possuir um carro em 2025.
Então, como exatamente ficaremos até o final da próxima década? A automatização realmente "resolverá" os acidente, e que outros tipos de AVs será provável de vermos em nossas estradas? O Observer perguntou a um painel de especialistas sobre as realidades prováveis e aspectos práticos de condução no ano de 2030.
Serei um motorista ou um passageiro?
Você terá uma escolha, diz o Dr. Nick Reed, diretor da academia de transportes TRL. "Se você quer dirigir um MG e desfrutar disso, você será capaz. Ou se você quiser se preparar para uma reunião de negócios durante a sua viagem de duas horas, você poderá fazer isso também. Os sistemas de automação nos dão opções."Nikolaus Lang, do Centro de Pesquisas Digitais do Boston Consulting Group, argumenta que dependerá do veículo em que estiver. "Até 2030, você será um" passageiro controlador "em seu automóvel particular e você será um "passageiro completo" em um robo-táxi."
Será que ainda faz sentido ter um carro ou vou alugar um (on demand)?
Em vez do modelo de propriedade do carro de hoje, estamos muito mais propensos a confiar na "mobilidade como um serviço" em 2030, diz Boland. "Imagine um serviço como o Uber onde você pode chamar com o toque de um botão, mas sem motorista. Alugar não é necessariamente a palavra certa - os consumidores vão comprar um serviço como usar um Uber hoje, mas com uma gama mais ampla de configurações de veículos para se adequar a diferentes tipos de viagens - viagens familiares, viagens de longa distância dormindo, ou compartilhados.No entanto, Lang aponta que há uma clara diferença entre uma população urbana jovem, para quem a posse de carros faz pouco sentido, e os milhões de moradores da periferia com as famílias, que provavelmente ainda optarão por possuir.
Ainda haverá falhas?
Uma pesquisa realizada em 2008 pela National Highway Traffic Safety Administration dos Estados Unidos descobriu que o erro humano é a razão crítica para 93% dos acidentes, diz Boland. "Quando você elimina o erro humano, nossas estradas tornam-se dramaticamente mais seguras: não terá mais motoristas alcoolizados, chamadas de telefone ao volante, descuido, desatenção ou má condução. É evidente que é necessário que os testes da indústria sejam adequados para garantir que os AVs sejam seguros para todos os outros usuários da estrada, mas podemos esperar por estradas muito mais seguras à medida que os condutores humanos se tornam uma coisa do passado".
Todos os carros serão elétricos?
"Eu não acho que todos eles serão elétricos em 2030", diz Danny Shapiro, diretor sênior da NVIDIA, cuja plataforma de computador AI impulsiona o supercomputador nos veículos Tesla. "Praticamente todas as startups estão olhando elétrica, e você tem sempre maior foco elétrico e híbrido de alemães, japoneses e americanos [fabricantes]. Mas, ao mesmo tempo, ainda há uma enorme infra-estrutura de petróleo. E, pelo menos nos próximos quatro anos, há uma administração muito pró-petróleo nos EUA."
No entanto, a Bosch está desenvolvendo uma bateria de estado sólido de lítio que esperam dobrar a gama de veículos elétricos com a metade do custo das baterias atuais, o que Steffen Hoffmann, presidente da empresa britânica, acredita que aumentará a aceitação entre aqueles que vivem nos subúrbios e além. "Temos uma projeção de que até 2025, globalmente, 15% dos veículos terão um componente elétrico, seja um veículo elétrico puro, um híbrido plug-in ou um híbrido completo", diz ele. "Para a Europa Ocidental, essa percentagem seria obviamente maior."
Ainda haverá testes de direção?
"Sim", diz Reed. "Mas eles podem ser muito diferentes, com camadas diferentes. Assim como você tem um de cambio automático e um teste de cambio manual hoje, poderá haver um teste de condução automatizado que só pode intitular a "unidade" de um determinado tipo de veículo que tem certos sistemas de automação, ao invés de qualquer veículo. Os motoristas precisarão entender como operar esses sistemas - então também poderá existir habilidades diferentes como parte do teste".
O veículo conceito Honda NeuV na International Consumer Electronics Show em Las Vegas. David Mcnew / AFP / Getty Images
Haverá menos engarrafamento?
"Com uma mistura heterogênea de configurações de veículos e serviços sob demanda, veículos autônomos permitirão uma maior densidade de passageiros por milha de estrada", diz Boland. "Além disso, como os AVs podem viajar mais próximos com segurança, e com menos frenagens e aceleração do que os motoristas humanos, o tráfego fluirá mais suavemente e o congestionamento diminuirá. Nas auto-estradas, mais veículos poderão compartilhar espaço com segurança na mesma distancia da estrada, aumentando assim a sua capacidade de forma eficaz".
Shapiro acrescenta que outra causa importante de congestionamento são os acidentes. "Mesmo que [o acidente] não bloqueie pistas, o tráfego diminui para ver o que está acontecendo. Portanto, carros auto-dirigidos não só permitirão fluxo mais eficiente, mas eles vão remover o lado do acidente do congestionamento [como haverá menos deles]."
Os veículos automatizados serão vulneráveis aos hackers?
Por definição, um carro sem motorista tem mais unidades de controle, poder de computação, linhas de código e conexões sem fio com o mundo externo do que um carro comum hoje, razão pela qual é mais vulnerável a hackers", explica Andy Birnie, gerente de engenharia de sistemas da NXP Semiconductors. "Um hacker pode potencialmente assumir o controle do carro, através da exploração de uma fraqueza, e poderia fazer com que o veículo se recusasse a iniciar, ou a falhar, ou poderia explorar a privacidade do motorista, e [seus] dados, incluindo informações financeiras."
No entanto, uma mudança na abordagem da segurança está em curso, diz ele. "Agora há mais foco no básico - aplicando boa segurança fundamental para as áreas críticas, incluindo as interfaces que conectam o veículo ao mundo externo; Gateways, que separam os sistemas críticos de segurança de outros sistemas de carro e info-entretenimento; E as redes que fornecem a comunicação segura entre as unidades de controle - pode haver sobre 150 em um veículo autônomo. "Além disso, os avanços principais à segurança incluem atualizações de software "over-the-air" que podem corrigir vulnerabilidades em tempo real, Birnie diz.
Vou ainda precisar de seguro (como proprietário de um veículo)?
"Sim", diz Niall Edwards, sócio do escritório de advocacia internacional Kennedys. Veículos totalmente autônomos provavelmente serão considerados uma classe diferente de veículo que requer cobertura de seguro obrigatório adicional, diz ele.
"O produto mais provável será um pacote subscrito por uma seguradora que o fabricante oferece no ponto de compra, uso ou aluguel." Uma possibilidade é que os veículos novos equipados com tecnologia de direção avançado virão automaticamente com uma forma de responsabilidade do produto e cobertura prolongada fornecida pelo fabricante.
A boa notícia, diz Glen Clarke, da Allianz UK, é que, devido à expectativa de que carros semi- e totalmente autônomos tenham uma diminuição nos acidentes, provavelmente veremos uma redução nos prêmios. "O preço que você paga será muito mais influenciado pelas capacidades técnicas do carro em oposição a estimativas do risco do motorista."
Como a lei se adaptará aos veículos autônomos?
Atualmente, a lei britânica prevê a existência de um "motorista" que está no controle do veículo em todos os momentos, diz Rachel Moore, também um sócio na Kennedys. As regulamentações relativas à utilização dos veículos deverão, por conseguinte, ser revistas para permitir a utilização da tecnologia automóvel sem um condutor e, fundamentalmente, garantir que a tecnologia é mantida corretamente.
Para começar, Moore continua, o Road Traffic Act (1988) é susceptível de ser alterado para incluir a responsabilidade do produto por veículos automatizados. "Outras mudanças serão necessárias, incluindo o Código da Estrada e as regulamentações internacionais sobre o uso do veículo. Podemos também ver mudanças na MOT para verificar o controle técnico."
Os AVs reduzem os riscos para pedestres e ciclistas?
Estamos apenas no começo de entender como pedestres e ciclistas irão interagir com um veículo que não tem um motorista humano nos controles, diz Reed. "Se um pedestre será capaz de detectar se um carro é automatizado ou não, e adaptar o seu comportamento em conformidade, ainda não sabemos."
Lang argumenta que há um risco, pelo menos inicialmente, de que pedestres e ciclistas possam tentar "testar" AVs para ver como eles reagem. "Em Cingapura, estão atualmente testando veículos autônomos em parques públicos e dizem-nos que a grande maioria dos incidentes não se deve ao mau funcionamento dos veículos, mas às pessoas que saltam à frente dos carros para testar se param a tempo.
"O tráfego misto traz riscos, continua ele, assim como pode haver riscos associados a padrões comportamentais que não podemos prever. "Tal como acontece com qualquer nova tecnologia, haverá fracassos e até fatalidades, mas os benefícios globais - em termos de [estimado] 90% menos acidentes, 40% menos congestionamento, até 80% menos emissões e 50% do espaço de estacionamento economizado - são tão substanciais que o desenvolvimento tecnológico prevalecerá."
Que outros veículos autônomos podemos ver em nossas estradas?
Desde a descolagem e aterragem vertical de "carros voadores", protótipos de drones "robôs de calçada" e de entrega, em 2030 nossas estradas e pavimentos podem começar a se parecer com uma cena de Blade Runner.
"Os caminhões sem motorista já estão sendo testados em todo o mundo, com testes da Daimler em estradas públicas nos EUA e na Alemanha em 2016", diz Boland. A Bosch prevê que um caminhão se tornará "um dispositivo inteligente de 40 toneladas sobre rodas" até 2025. "[Os caminhões] receberão todos os dados necessários em tempo real da nuvem Bosch IoT, incluindo informações sobre a rota, o congestionamento, desvios e instalações de descarga no destino", diz Hoffmann. "Isso permitirá que o motorista para continuar com outras coisas [como o processamento de documentos de expedição], enquanto o caminhão dirige."
Montadoras vs Empresas de tecnologia: quem irá vencer?
O setor de AV atual é um espaço lotado. Estima-se que pelo menos 33 empresas de tecnologia e automobilísticas, que vão da Apple ao fabricante de ônibus chinês Yutong - passando por Audi, BMW, Google, Honda, Intel, Tesla, Uber e Volkswagen - estão atualmente desenvolvendo tecnologia AV.
Com a indústria automobilística global de US$ 2 trilhões em transformação devido a uma tempestade perfeita de digitalização, IA / automação e mudanças no comportamento do consumidor - como o aumento dos serviços de táxi sob demanda nos centros urbanos - não é difícil ver por que os fabricantes de carros, empresas de tecnologia e os investidores estão lutando pelo território, temendo ser deixado de fora. "Toda essa mudança cria risco e oportunidade para os operadores históricos", diz Sven Raeymaekers, do GP Bullhound. Então, quem ele vê saindo por cima?
"Alguns especialistas afirmam que, uma vez que a indústria automobilística historicamente só se concentrou no motor de combustão interna e design, não tem chance contra o tsunami de software movendo-se por suas costas. Mas tantas indústrias já sofreram com esse ataque, e as montadoras não têm planos de ver a história se repetir ", diz ele. "Além disso, os principais players - Renault-Nissan, Ford, BMW, Daimler e GM, para citar alguns - estão investindo e desenvolvendo suas próprias tecnologias, contratando talentos ou adquirindo startups. Da GM investindo US$ 500 milhões no Lyft à criação de Ford Mobilidade Inteligente, cada grande fabricante está olhando para inovar e se adaptar.
"Além disso, qualquer noção de uma corrida entre empresas de tecnologia e fabricantes de automóveis tradicionais é uma falsa percepção, argumenta Lucent Mentuccia da Accenture. Ele prevê uma onda de cooperação estratégica. "Vamos ver ainda mais parcerias interindustriais para condução autônoma no futuro, em que fabricantes de automóveis e uma grande variedade de empresas de tecnologia - de fabricantes de chips a grandes especialistas em dados, telcos e plataformas de mobilidade trabalharão juntos".